Il y a 10 mois, Citroën avouait son intérêt pour le WTCC tout en dévoilant la C-Elysée au salon international de l’automobile de Paris. Il y a environ un mois, la marque française confirmait sa participation au championnat dès 2014 avec 2 véhicules dont un pour Sébastien Loeb. Le monstre est désormais sorti de la cage!
La Citroën C-Elysée peut sembler un choix étonnant mais il est certain qu’une profonde lecture du règlement 2014 en a fait le véhicule idéal.
Xavier Mestelan-Pilon, directeur technique de Citroën Racing, indique: D’un point de vue technique, la carrosserie à 3 volumes était idéale en terme d’aérodynamique. La C-Elysée représentait donc le choix idéal. Par ailleurs, nous avons pu installer les différents composants relativement aisément. Etant donné que c’est notre première voiture de circuit, nous remettons toujours en question l’utilité de nos choix, mais c’est ce qui rend ce défi particulièrement excitant.«
Fiche technique:
Moteur:
- Citroën C-Elysée WTCC
- Moteur 4 cylindres en ligne, 1.6 litre turbo, transversal
- 380cv à 6000 tours
- 400nm à 4500 tours
Châssis:
- Carrosserie en acier avec panneaux en carbone composite
- Châssis acier
- Suspensions de type McPherson, amortisseurs réglables
- Direction assistée hydraulique
- Freins à disque, ventilés
- Boite de vitesse 6 rapports, séquentielle, Sadev
- Embrayage double disque
- 1100kg
Donc la C-Elysée n’est pas un choix anodin techniquement, mais c’est aussi l’auto qui relance Citroën avec des chiffres de vente encourageants sur les marchés latino-américain, asiatique et russe avec déjà 30.000 véhicules vendus au delà des prévisions.
Le mot de la fin pour le président de Citroën, Frédéric Banzet: « Avec des courses en Amérique latine, Maroc, Chine et Russie, le calendrier WTCC est véritablement global et il sera pour nous un avantage de faire rouler la C-Elysée, qui est un des points majeur de notre croissance, face à de larges foules de fans de sports mécaniques.«
Désormais, y’a plus qu’à!