Vous est-il déjà arrivé de jeter un œil aux différentes pages de réglages dans Project CARS, avant d’appuyer sur B et ne plus jamais y remettre les pieds? Elles sont assez austères et intimidantes, et pourtant, avec un peu de méthode, vous pourrez aisément et rapidement déverrouiller des paquets de performance en vue de votre prochaine course comme le montre cette vidéo de Dyr_gl PSN:
Partagée par la page non officielle Project CARS sur Facebook, cette vidéo en anglais d’un gamer PS4 espagnol recèle de petites astuces et étapes à réaliser pour grandement améliorer le comportement de votre auto en vue d’un week-end de course dans Project CARS.
Pour les non anglophones, voici une traduction des points mis en avant par l’auteur, mais quoi qu’il en soit, assurez-vous de cliquer sur sa vidéo et lui donner un pouce vert!
Préparer son week-end de course:
- Ou? Spa Francorchamps.
- Avec? Alpine A450 LMP2.
- But? Obtenir un setup de base.
- Type de course? Endurance.
Premièrement:
- Effectuer des essais privés au plus chaud de la journée (entre midi et 16 heures).
- Faire quelques tours avec l’auto en sa configuration normale, pour évaluer la performance directe.
- Pour se faire, il faut rouler avec la télémétrie complète affichée.
Objectifs du 1er run:
- Déterminer quel réglage pour le radiateur.
- Déterminer quel réglage pour les entrées d’air freins.
- Garder un oeil sur les pressions et températures.
- Juger la tenue de route dans les conditions initiales.
- Les températures d’eau et d’huile ne doivent pas dépasser les 100°.
- Effectuez des runs de 4 ou 5 tours pour obtenir des données générales fiables.
- Au bout des 4/5 tours vous pouvez déterminer les changements à effectuer, dans le cas présent, températures trop élevées, pneus+freins trop froids, freinage trop faible et contrôle de traction trop élevé.
- Pour régler les problèmes de freinage pas assez mordant: Augmenter la pression de freinage.
- Réduire l’ouverture des conduits de frein pour obtenir plus de température.
- Augmenter la valeur du TCS pour permettre moins d’interférences à l’accélération.
- Augmenter la valeur du radiateur pour refroidir l’huile.
- Placer plus de poids à l’avant pour limiter le sous-virage (ce ne serait pas plutôt le contraire en vrai?).
- Réduire les pressions des pneus av/ar pour permettre plus de déformation et donc chaleur en eux.
- Retourner en piste pour évaluer les changements du 1er run.
Objectifs du 2nd run:
- Vérifier l’effet des réglages visant à réduire les températures (huile, eau).
- Vérifier l’effet des réglages visant à augmenter les températures (freins, pneus).
- Evaluer l’étagement de boite par défaut.
- Si davantage de température est nécessaire dans les pneus, baissez encore la pression.
- Raccourcir la boite si nécessaire pour se rapprocher du rupteur en vitesse et rapport max.
- Si davantage de refroidissmenet moteur est nécessaire, augmenter la valeur du radiateur.
Objectifs du 3ème run:
- S’assurer que les températures sont enfin bonnes.
- Calculer la consommation d’essence moyenne par tour pour les qualifs et la course.
Objectifs du 4ème run:
- Essayer un réglage aéro à l’opposé de l’actuel.
- Vérifier l’étagement de boite par rapport à l’aéro inversée.
- Vérifier s’il y a une incidence sur la consommation par tour.
- Effectuez plusieurs tours pour obtenir des données générales fiables.
Et voilà comment on obtient un set-up « de base » qui peut-être complété par d’autres réglages en fonction de vos préférences de pilotage. Une vidéo très pratique qui devrait aider pas mal de monde, notamment ceux qui sont un peu intimidés par ces pages et pages de réglages avec des noms barbares. Ca peut paraitre beaucoup de boulot ces 4 étapes, mais avec le temps elles deviendront une seconde nature et indispensables si vous souhaitez participer avec un minimum de performance sous les pieds.
N’oubliez pas de liker la vidéo si vous comptez utiliser ces techniques et réduire vos temps aux tours tout en évitant la surchauffe ou autre souci technique!