Pack Alpinestars Forza Motorsport 5 – La Ferrari 246 GT

Créée dans le but de proposer une Ferrari « abordable », la Dino 246 se devait tout de même de concurrencer la Porsche 911. Pour se faire, les italiens utilisèrent un moteur V6 dessiné par un certain Vittorio Jano. Cette « mini-Ferrari », produite entre 1966 et 1969 est de retour dans Forza 5 via le pack Alpinestars de mars:

Vous connaissez la routine, avec peu de chevaux, peu de couple, peu de kilos et une IP basse, les choses s’annoncent bien pour la Dino qui, en plus, à la bonne idée d’avoir le moteur au centre. Comme toujours, la compétitivité de l’engin dépendra des pièces performance mais on peut dors et déjà espérer tenir la cadence « normale » dans les classes D, C et B.

Sous le capot? Un 2.4 litres V6 atmosphérique… Bloc en acier, double arbre à cames en tête, taux de compression de 9:0:1 avec 3 carburateurs et un système Magneti Marelli bons pour 195cv…en 1969 il n’y a pas à rougir!

Direction le magasin de pièces, le magasin du blasphème. Si vous mettiez la main sur une Ferrari Dino 246 GT de 1969 NEUVE, la première chose que vous feriez c’est de lui coller des pièces « OEM » de 2014 hein? Bon c’est pas grave, on est pas là pour participer à un rallye historique ou un « concours d’élégance »!

Esthétiquement, retrait des pare-chocs avant/arrière, lame « Forza » devant et la fameuse « baguette Forza » pour l’aéro réglable à l’arrière. Rien que vous n’ayez jamais vu car bien sûr, c’est une revenante de précédents Forza.

Je parlais du moteur un peu plus haut, si le moulin d’origine ne vous convient pas, Turn 10 a eu la bonne idée de rester dans la famille Ferrari avec 2 « gros » choix: V8 de 458 Italia et V12 d’Enzo. Imaginez un peu mettre un V12 6 litres d’Enzo dans la baie moteur de la Dino. Pouf, en 1 clic c’est fait, mais bonjour la classe A! Ce qui est marrant, c’est de voir un V8 4.5 litres ou un V12 6 litres plus légers qu’un V6 2.4 litres…C’est le progrès.

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Le gain de puissance (via les swaps ou bi-turbo) nécessite + de tenue de route et le train avant peut accepter du 245 tandis que l’arrière s’accommode de 275 en 14 pouces. Avec 140kg retirés via l’allègement max, les stats de tenue de route atteignent des niveaux acceptables pour la classe B, au détriment de l’accélération évidemment.

Je n’en ai pas croisé beaucoup en ligne ni vu dans les classements mais bon, le plaisir est ailleurs.

 

Points +

Polyvalente (utilisable dans au moins 3 classes)
Swaps moteurs restent chez Ferrari

Points –

Revenante

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