Pack IGN Forza Motorsport 5 – La Peugeot 205 T16 de 1984

Pour pouvoir faire joujou entre les arbres à 120km/h avec la 205 du championnat du monde des rallyes, Peugeot a du construire 200 versions de route à des fins d’homologation FIA. Cette version c’est évidemment la 205 T16 qui revient vers nous après ses passages dans Forza Motorsport 4 et Forza Horizon. Et oui, je préférerais toujours la 205 1.9 GTI à sa place:

L’un des aspects les plus sous-estimés de la performance doit être l’empattement. Encore une fois, l’empattement est l’espace qui sépare les 2 essieux d’une voiture, en gros les roues avant et les roues arrières. Plus l’empattement est long et plus l’auto est stable, plus l’empattement est court et plus l’auto est agile, jusqu’à un certain point évidemment.

Il peut y avoir un empattement trop long (pas assez de braquage) comme il peut y avoir un empattement trop court (trop de braquage). En ce qui concerne la 205 T16, c’est la seconde option.

Les caractéristiques et statistiques de l’auto sont pourtant intéressantes. Un moteur turbo, position centrale, 4 roues motrices et à peine plus d’une tonne en démarrant en classe C. Pourtant, je n’ai dû en croiser qu’une ou 2 en ligne depuis la sortie du pack, que ce soit en classe C ou au delà.

L’image que l’on a tous de la 205 T16 c’est celle du rallye, une voiture extrêmement brutale avec entre 400 et 600cv pour un poids plume. Quand on lance la version « civilisée » de la 205 c’est tout de suite très différent. Le look est le même mais pas les performances. Le lag du turbo est très important, les rapports de boite sont ridiculement longs et elle présente déjà des soucis de comportement (équilibre) avec une forte tendance au survirage, heureusement assez aisément contrôlable grâce à l’adhérence du train avant.

Il faut alors se diriger vers le magasin de pièces pour espérer faire quoi que ce soit de la 205 et il y a  quelques bonnes surprises comme les kits aéro complets des versions Rallye (Evo 1 et Evo 2 Pikes Peak)! Bizarrement, ces énormes appendices aéro n’ajoutent aucun appui à l’auto et il ne sont pas réglables! Seuls les ailerons Forza offrent cette possibilité, mais ils sont bien moins beaux…

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En raison de l’empattement court et du moteur central, le problème majeur de la 205 est sa tenue de route, étonnant pour une transmission intégrale! Il est alors possible de l’améliorer avec des pneus en 255/45/R15 aux 4 coins mais étant donné que je n’ai pas trouvé la formule magique pour la rendre « efficace » au contraire de « glissante », j’ai du me rabattre sur des slicks qui ont annihilé toute chance de rajouter de la puissance. En gros on dirait une Groupe B qui n’avance pas.

Depuis la dernière mise à jour, il est possible de la travestir avec un moteur 1.6T de 380cv ou le V6 de la Nissan 370Z, mais ces 2 options (en plus du monumental bond en IP) baissent encore le poids à l’avant, renforçant le comportement « patinage artistique » de l’auto.

Non, la 205 T16 n’est pas faite pour la piste, elle aime la terre, le gravier, la neige même, ou le sable! Et frôler les arbres en glisse a 150km/h en Finlande. Sur circuit, c’est comme amener un couteau à une fusillade. J’aurais préféré la 205 GTI 1.9, avec seulement 130cv et 900kg, elle démarrerait en bas de la classe D avec du potentiel à revendre, et avec un swap 4RM aussi, pourquoi pas? Elle n’a pas le pedigree de la T16 mais au moins elle servirait à quelque chose.

Points positifs:

  • Une Peugeot de plus, au point où on en est c’est bon à prendre!
  • Historiquement incontournable
  • Looks groupe B et Pikes Peak hallucinants

Points négatifs:

  • Lente avec de la tenue de route
  • Rapide sans tenue de route
  • Très instable en raison de l’empattement
  • Pas vraiment sa place sur circuit
  • Le swap propulsion la rend encore pire

Classes préférables: Dans Rallisport Challenge 3, d’avance merci Microsoft.

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