Forza Motorsport 6

10 conseils pour bien débuter dans Forza Motorsport 6

Avec sa grande variété de contenu et ses possibilités, Forza Motorsport 6 est un jeu on ne peut plus accessible malgré son étiquette de simulation. Si vous souhaitez améliorer vos chronos, mieux comprendre pourquoi vous n’allez pas aussi vite que les autres et surtout vous améliorer en vous amusant, voici quelques conseils:

10 Conseils Forza Motorsport 6:

#001: Connaître l’automobile.

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La plupart des gens qui sont fans de jeux de course sont fans de course en vraie et donc d’automobile. Dans FM6, les caractéristiques d’une auto sont traduites sous forme de chiffres, il y a l’Indice de Performance (lettre+3 chiffres entre E100 pour le plus bas et X999 pour le plus haut) et les données de vitesse, tenue de route, accélération et freinage, toutes indiquées sur 10. Le fait de « connaître » les caractéristiques d’une auto vous permet de plus facilement identifier ses qualités/défauts. En gros, suivre l’actualité du monde de l’automobile est un avantage.

Exemple: Avec 560cv et 4 roues motrices, l’Audi RS6 Avant est un véritable avion en ligne droite, mais elle pèse 1985kg…

#002: Comprendre l’automobile.

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Quelques éléments, qui découlent du point ci-dessus, vous permettent d’évaluer plus précisément le comportement virtuel d’une auto. Ces points comprennent:

  • La position du moteur (avant, central, arrière).
  • Les roues motrices (avant, arrière, 4 roues motrices).
  • Le poids de l’auto.
  • La largeur des pneumatiques.

Avec ces infos et des connaissances techniques sur les réactions physiques des autos (sous-virage, survirage notamment), vous pouvez identifier les forces/faiblesses pour une application sur circuit.

Exemple: Avec 1985kg sur la balance, l’Audi RS6 Avant risque de sous-virer énormément en raison de ses 4 roues motrices.

#003: Suivre les sports mécaniques.

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Encore une fois, si vous êtes fan de jeux de course, vous êtes probablement fan de course. Pour des milliers d’entre-nous, les jeux vidéo sont la seule possibilité de répliquer les choses apprises en regardant la TV. Les techniques de pilotage telles que l’aspiration, le blocage, le fait de créer ses propres repères pour les freinages, passer à l’extérieur, à l’intérieur, planifier une attaque/défense sont visibles chaque week-end et sont utilisés par tous les pilotes, sans exception. Assez souvent, ces techniques marchent dans le monde des jeux de course.

Exemple: Si vous vous faites rattraper, forcez votre poursuivant à prendre la trajectoire extérieure afin d’éviter le dépassement.

Attention cependant à ne pas attendre des autres, notamment des inconnus, un respect des règles des sports mécaniques que vous appliquez vous-même. Dirigez vous vers des teams, ligues ou compétitions privées pour trouver un comportement en course qui vous correspond.

#004: Comprendre le jeu.

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Aussi « réaliste » soit il, un jeu vidéo ne sera jamais plus qu’un jeu vidéo. Vous pouvez être ingénieur chez Oreca, jurer que les réglages utilisés seraient bidons dans la vraie vie et être contredit par les performances obtenues dans le jeu. Voilà pourquoi il est important, malgré le fait de connaître et comprendre l’automobile et la course, de rester ouvert d’esprit par rapport à ce qui marche dans le jeu. Chaque Forza est différent.

Dans FM2 il fallait absolument une auto légère et propulsion (Integra avec swap S2000), dans FM3 il fallait absolument une 4 roues motrices (Audi S5)…Les mois qui viennent dévoileront petit à petit les secrets de Forza 6. Il suffit de garder un oeil sur les classements mondiaux. Par contre, si vous vouliez avoir le bon goût de rester à l’écart des inévitables Leaderboard Cars, alors vous obtiendrez mon respect éternel.

#005: Retirer les aides au pilotage.

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Si elles permettent à n’importe qui de se jeter dans le jeu quel que soit son niveau de dextérité, les aides à la conduite ne font que vous ralentir en limitant un maximum d’actions de votre part. Vous êtes meilleur que vous ne le pensez. Freinage automatique, boite automatique, ces actions sont moins performantes que celles que vous pouvez effectuer vous-même, au prix d’un peu de pratique.

Par exemple, vous pouvez freiner + tard et + fort sans ABS qu’avec, mais le risque est le blocage de frein. Vous pouvez ré-accélérer plus tôt et plus fort sans TCS, mais le risque est le patinage. Les gâchettes de la manette Xbox One se prêtent formidablement bien au fait de moduler le frein et l’accélérateur, tout comme le pédalier pour un volant. Il suffit de pratiquer. Le fait de maitriser le jeu sans la moindre assistance est des plus gratifiants, et en carrière et jeu libre, cela vous assurera des rentrées de crédits supérieures.

#006: Connaître les circuits.

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Une fois encore, la connaissance des passionnés de sports mécaniques leur permet d’avoir un petit avantage sur le reste. Connaître les circuits donne un avantage certain quand il s’agit de choisir une voiture ou de la régler. Il est toujours possible de régler une auto « pour tous circuits » mais elle aura inévitablement des faiblesses. Regardez Lime Rock Park, un circuit très court avec quelques virages techniques qui demandent une bonne motricité devra être abordé différemment d’un Monza ou Road America.

Pensez à la vitesse max atteinte sur chaque circuit et le temps passé à fond. Apprenez aussi où se trouvent les dégagements pour minimiser les risques pris dans certaines zones. Et s’il vous plaît, ne coupez pas la piste, Eau Rouge est déjà suffisamment une ligne droite de nos jours… Par ailleurs, les circuits évoluent tour après tour, sachez maintenir la trajectoire idéale même si les marqueurs de freinage ont été retirés et je ne parle pas des circuits de nuit ou sous la pluie.

Oh et bien sûr, retirez les lignes de trajectoire et freinage quand vous vous sentez prêts.

#007: Commencer par le bas.

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Beaucoup de joueurs se lancent d’emblée avec des véhicules surpuissants tels que Ferrari 458, McLaren P1 ou Pagani Zonda, en brûlant les étapes des véhicules moins puissants. Pourtant, les « petites » classes ont énormément à nous apprendre car tout se passe à une vitesse moindre, sans pour autant limiter le fun. Même si je suis fan de Nissan, l’une des mes voitures préférées dans le jeu est la Honda Civic FN2 Type R (2007) d’origine.

Si vous prenez cette auto sur le Nordschleife, vous passerez plus de temps pied au plancher qu’avec une Nissan GTR car l’équilibre de l’auto est très bon, l’accélération est en adéquation avec le freinage. Personnellement je n’aime pas les autos qui accélèrent énormément plus qu’elles ne freinent (Hennessey Venom GT…) car elles rendent le fait de trouver un bon rythme difficile. Et puis grâce aux montages, vous pourrez évoluer avec votre auto.

#008: Expérimenter avec les pièces.

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Forza Motorsport est une franchise qui existe depuis maintenant 10 ans, nombreux d’entre-nous ont développé des habitudes qui nous poussent à modifier les voitures à tout-va, sans même prendre le temps de les essayer telles que les constructeurs les ont conçues. De ce fait, vous pouvez détruire l’équilibre d’une auto sans même vous en rendre compte. Une bonne chose à faire est de prendre une voiture d’origine (par exemple une Renault Mégane RS) et de déterminer en quelques tours ses points forts et faiblesses, ajoutez ensuite les pièces qui correspondent aux déficiences que vous trouvez.

Certaines auto ont besoin de très peu, d’autres ne valent rien sans des milliers de crédits de pièces. Vous pouvez essayer ce que j’appelle le Super Street (n’ajouter que les pièces « route ») puis Super Sport (n’ajouter que les versions Sport des pièces route préalablement installées) pour un gain de performance modéré et qui ne détruit pas les traits de caractère originaux de l’auto. Comblez ensuite pour monter en haut de la classe désirée.

#009: Expérimenter avec les réglages.

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Il est facile de se perdre dans la montagne de réglages disponibles sur certaines voitures (les voitures de course notamment). Encore une fois, l’idéal est de prendre les choses pas à pas en effectuant quelques tours qui définissent les grandes lignes du comportement de l’auto. Si l’auto glisse dans les virages, voyez les suspensions, l’alignement, la barre anti-roulis (ou même votre application de l’accélérateur…) mais quoi que vous changiez, changez grandement. Si vous limitez vos modifications à quelques points de différence, il y a de grandes chances que vous ne remarquiez pas de changement. Aussi, changez paramètre par paramètre et donnez vous suffisamment de temps pour attester des résultats.

Le plus simple est encore de récupérer les réglages créés par d’autres mais vous pouvez y arriver vous-même, les réglages du numéro #1 mondial ne vous garantissent rien. L’expérimentation permet aussi de découvrir des choses, peut-être que vous mettrez la main sur un réglage drift parfait alors que vous souhaitiez faire du time attack.

#010: Choisir un circuit d’essai.

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En prenant vos habitudes sur un circuit en particulier, vous pouvez accélérer le processus d’évaluation d’une auto. Grâce au comportement et au temps au tour, vous pouvez déterminer si l’auto est dans la bonne classe ou bien s’il faut la monter/descendre d’une classe ou plus. Vous pouvez choisir un circuit qui reprend des caractéristiques présentes sur de nombreuses autres pistes ou alors simplement un circuit favori qui vous permettra tout de même d’en apprendre assez sur l’auto (si une auto souffre dans les virages sinueux de votre circuit préféré, alors peut-être faut il la régler pour des pistes à longues lignes droites).

Un tracé comme Daytona est intéressant étant donné qu’il dispose d’une partie à très grande vitesse et d’une autre beaucoup plus technique, dans l’infield. Évitez juste de prendre le Top Gear Test Track comme piste d’essai, la santé mentale du Stig devrait vous convaincre que ce n’est pas une bonne idée…

Davantage d’astuces bientôt…N’hésitez pas à partager les vôtres, bon jeu à tous!!! 🙂

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