Project CARS

Project CARS confirme le DLC Audi Ruapuna et détaille la physique des véhicules

Certains le savaient déjà, Slightly Mad Studios attendait la sortie du patch 2.0 sur toutes les plateformes avant de continuer son programme de téléchargement additionnel. Aujourd’hui, les développeurs évoquent ouvertement les véhicules qui composeront l’extension Audi Ruapuna et les spécificités de chacun d’entre-eux au niveau de la physique. Très intéressant:

Casey Ringley est le responsable de la physique des véhicules dans Project CARS donc qui de mieux pour évoquer ce qui rend chaque Audi de cette extension unique. On en profite pour comprendre un peu comment les développeurs donnent leur caractère aux véhicules du jeu, mais entre les bolides de course et de route il y a un monde. Préparez-vous pour de la véritable science-fiction en fin d’article, lorsque l’équipe de Slightly Mad Studios a cherché à comprendre le fonctionnement super high tech de la R18 e-tron Quattro…

L’Audi A1 Quattro (voiture gratuite du mois):

audi-a1

  • Toujours difficile de travailler sur ses modèles ultra-limités car souvent, les données qui composent leur conception sur perdues avec le temps.
  • C’est encore une de ces boites de vitesse Audi bizarre avec double vitesse finale dans une excellente boite manuelle à 6 rapports.
  • La suspension est majoritairement composée de pièces d’autres Audi performantes (TTS, S3…).
  • Voiture très fun, plus que les autres petites berlines à hayon du jeu et de loin.

L’Audi 90 IMSA GTO:

audi-90-imsa-gto

  • La folie de la fin des années 80.
  • Géométrie de suspension réalisée à partir de notre modèle 3D. Rien de spécial à ce niveau là.
  • Boite de vitesse composée d’un mélange de pièces de WRC Groupe B des années précédentes.
  • Petit moteur avec petit turbo lag (sarcasme) bon pour 720cv et 720nm.
  • La vraie voiture pouvait ajuster le couple de 50:50 à 30:70 entre les essieux.
  • Aéro typique de la moitié/fin des années 80. Pas extra. Appui aéro modeste.
  • Voiture très rapide mais assez mal équilibrée en performance.
  • Pas exceptionnelle en virage mais l’adhérence est là et l’auto explose en sortie de courbe comme peu d’autres voitures.
  • Assez similaire à la Mustang Trans-AM ou même les nouvelles GT3.
  • Énorme puissance, légèreté et pneus super larges.

L’Audi R8 LMP900:

audi-r8-lmp900

  • Rien de trop extravagant ici, ce qui explique peut-être sa domination à son époque.
  • Suspension simple et efficace.
  • Aéro avec fort appui mais traînée quelque peu élevée.
  • Moteur puissant quasiment sans turbo lag.
  • Rapide de bout en bout sans stresser la mécanique.
  • Pas de TCS entre 2000 et 2006 quand cette auto tournait donc c’est à vous de gérer 625cv.
  • Très bonne concurrente à la Bentley Speed 8.
  • Supérieure à la BMW V12 LMR sur la plupart des circuits.

L’Audi R18 e-Tron Quattro:

audi motorsport-r18-etron-quattro

  • Voiture très intéressante depuis sa victoire au Mans l’an passé.
  • La nouvelle réglementation hybride impose des défis d’ingénierie très cools et sans surprise, les écuries ne souhaitent pas partager leurs données.
  • Beaucoup de travail de notre côté pour comprendre l’auto.
  • Suspension: Direction supérieure à la R18 TDI, gère les différentes charges aéro bien mieux.
  • LMP1 désormais plus légères de 30kg (870kg minimum), le type de suspension de la TDI fonctionne bien sur l’e-tron.
  • Boite: 7 vitesses désormais. Télémétrie à bord utilisée pour analyser vitesse, tours minutes et rapports.
  • Les 4 premiers rapports sont très proches, probablement pour travailler de paire avec le système hybride du volant moteur.
  • Passages effectués à 4500 tours.
  • Moteur: Le règlement 2014 retire la bride sur l’entrée d’air et limite la pression du turbo à 4.0 bar.
  • Audi ne va probablement pas si haut en pression car cela leur ferait dépasser la limite de consommation de carburant avec un moteur de 4.0 litres.
  • On suppose une pression aux alentours de 3.0 bar comme utilisé sur le moteur 3.7L auparavant, bonne pour 1100nm de couple.
  • Le chiffre annoncé de « 540cv » est probablement atteint très tôt, aux environs de 3500 tours et ensuite l’électronique contrôle la pression de turbo et la consommation pour maintenir le moteur à la puissance maximale en fonction du rapport engagé. Ce qui signifie une utilisation constante de la quasi totalité de la puissance.
  • Système hybride: Infos tirées de la télémétrie TV qui incluait une jauge de réserve d’énergie hybride.
  • Sans aucune autre info, nous avons utilisé ceci pour se faire une idée de comment le système fonctionne.
  • Il s’agit d’un système à 2MJ (mégajoules) par tour.
  • Après analyse minutieuse, il semble qu’ils utilisent 6 recharges complètes du système à chaque tour du Mans soit 330kj (kilojoule) par recharge.
  • La capacité officielle du réservoir d’électricité est de 600kj voire jusque 1.2MJ mais c’est inutile au Mans avec au moins 6 bons points de recharge pour une utilisation totale de 2MJ.
  • Il se peut qu’ils utilisent un niveau de recharge supérieure sur des circuits plus courts mais Le Mans reste la cible principale.
  • Maintenir le volant moteur à faible vitesse serait bon pour la fiabilité hormis si l’on est absolument certain de récupérer 4MJ par tour.
  • La course de cette année a également offert une confirmation au sujet des 330kj car Audi a annoncé avoir doublé leur capacité de recharge de volant moteur jusqu’à environ 700kj, due à leur passage dans la classe 4MJ.
  • La télémétrie indiquerait qu’au sortir des chicanes de Mulsanne, les 330kj sont utilisés en 5 ou 6s et vidés lorsque l’auto atteint environ 230kmh, soit une puissance supplémentaire de 80cv (60kw).
  • Il se peut que le système puisse proposer 170kw (230cv) comme annoncé mais peut-être uniquement si utilisé en vmax aux alentours de 340kmh, en deçà, la limite de couple empêche de consommer les 2MJ trop vite.
  • C’est ainsi que nous l’avons intégré au jeu, les 170kw sont possible mais rarement utilisés car ce n’est pas la manière la plus rapide autour du Mans.
  • Au final, vous disposez d’environ 200nm de couple supplémentaire en 5ème vitesse, ce qui n’est pas rien.
  • Aero: Très peu de données officielles mais celles-ci sont probablement sous-estimées.Les vmax au Mans sans aspiration étaient d’environ 315/319kmh. Avec aspiration, environ 340.
  • Audi avait apporté ses 2 packages aéro à Spa. La version normale atteignait 300kmh au bout de la Kemmel Straight alors que la version « Appui Important » se contentait de 275/279kmh.
  • Cette nouvelle génération de LMP1 accélère très fort et atteint sa vmax très tôt en ligne droite. Voilà pourquoi les modèles à classe énergétique supérieure sont devant et c’est probablement la raison de la victoire de Porsche cette année.
  • Et la conduite dans tout ça? Assez différente des LMP des années 2011/2013 car les pneus sont plus étroits, donc moins d’adhérence mécanique et plus de difficultés à basse vitesse. En même temps, avec plus d’appui et moins de poids, les virages à haute vitesse sont encore plus intenses.

On attend d’en savoir plus sur les circuits de Ruapuna avec si possible des photos et vidéos et une disponibilité/prix pour le tout! Au moment où j’écris cet article, rien sur la page principale de projectcarsgame.com.

A voir aussi: Plus d’infos sur l’extension Audi Ruapuna Park de Project CARS.

Images récupérées sur la Unofficial Fan Page de Project CARS sur Facebook.

Via les forums project cars

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