Disponible depuis le 6 mars 2012, le pack Pirelli de mars est le 5ème pack de téléchargement additionnel mensuel proposé par Turn 10. Comme toujours il propose un mélange de 10 autos de diverses classes, toutes avec un potentiel propre et intéressant.

On commence avec l’Alfa Roméo GTV-6 de 1986. Les années 80 étaient une époque faste pour les coupés sport en Europe et chez Alfa, sort la GTV avec un moteur 4 cylindres et le haut de gamme V6 qui est désormais disponible dans Forza Motorsport 4.

Avec 2.5 litres de cylindrées, le moteur V6 n’est pas un foudre de guerre mais développe tout de même 160cv (114kw). Sa présence en classe F (F185) prouve qu’il y a du boulot pour en faire quelque chose de « potable » mais ça fait partie du charme de ce genre de bolides ! D’emblée, je peux vous avouer que la GTV-6 est l’auto que j’attendais le plus de tout le pack et si vous étiez comme moi, sachez qu’elle ne vous décevra pas.

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Turn 10 a eu l’excellente idée de lui offrir un grand nombre de pièces carrosserie Alfa Roméo et Zender (en plus des kits Forza classiques), ce qui lui garantie un grand nombre de looks possibles. Une fois qu’on jette un œil au châssis et aux possibilités moteur, les choses apparaissent encore plus intéressantes ! Du fait de sa légèreté (1288kg), la GTV-6 peut descendre bas  en poids. Combinez cela aux pneus, pièces aéro et châssis et vous obtenez un bolide aux stats en tenue de route et freinage qui lui assurent une véritable compétitivité loin de sa classe F d’origine.

Modèle présenté au « concours d’Elégance » de Villa d’Este en 2011, l’Aston Martin V12 Zagato est le fruit d’une collaboration entre la mythique marque anglaise et le fameux designer italien. Attention, avis perso inside.

Je trouve la V12 Zagato infâme, avant d’Aston DBS et arrière de Ferrari pour une auto qui n’a ni une personnalité anglaise, ni italienne. On dirait une auto coupée en deux et qui rêve de partir de son côté sans se retourner ! Les pièces aéro semblent avoir été ajoutées « à l’arrache », énorme diffuseur, énorme aileron. Heureusement, tout peut-être enlevé mais pour moi cette auto n’a pas de charme…ouch…

• Aston Martin V12 Zagato de 2011
• S617
• 380kw, 570nm, 1450kg, V12 de 5.9 litres
• Modifs moteur : V12 Aston Lola, V12 One 77
• Modifs transmission : Aucune
• Modifs aspiration : Compresseur
• Classe de prédilection : S

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Une fois en piste, c’est une autre histoire. Avec les slicks et les pièces aéro (que l’on peut retirer, il y a aussi un diffuseur encore plus gros), on obtient une auto avec des stats intéressantes en classe S. Elle parvient par exemple à 7.0 en tenue de route, ce qui est un peu le chiffre clé à atteindre dans cette catégorie en S.

La série 8 est un coupé sport développé par BMW entre 1989 et 1999 et le top du top c’est la version 850CSi à ne pas confondre avec la « M8 » qui ne sera réalisée qu’à l’état de concept-car et jamais commercialisée.

Il s’agit donc d’une BMW équivalente aux Mercedes CL ou SL coupés, très lourde, puissante et luxueuse. Pas surprenant de voir ces caractéristiques présentes sous la forme de 1923kg et 380cv tirés d’un énorme V12 de 5.6 litres !

Vous le savez surement, dans Forza Motorsport 4, le poids est bien plus punitif qu’il ne l’était dans Forza 3. Du coup, même en partant en classe C, on sait bien que les quasi 2Tonnes du monstre deviendront un handicap presque insurmontable…sauf si le châssis est exceptionnel…et il n’est pas loin de l’être !

• BMW 850CSi de 1995
• C423
• 277kw, 545nm, 1923kg, V12 5.6 litres
• Modifs moteur : V10 M5 E60
• Modifs transmission : 4RM
• Modifs aspiration : Biturbo
• Classes de prédilection : C/B/A

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Si vous partez à la chasse au poids alors considérez la classe A, dans laquelle le monstre perd presque une demi-tonne ! Les stats en tenue de route et freinage deviennent alors intéressantes et peuvent être améliorées si vous ne voyez pas d’inconvénient à placer les vilains ailerons av/arr Forza 4. Au final, la 850CSi roule fort et est très agréable en partie grâce au magnifique bruit du gros V12. Les différents kits BMW ou Racing Dynamics lui vont à merveille tout comme de grosses jantes, étant donné la taille du bestiau (20 pouces sur mes photos). Superbe 

La Corvair est un coupé Chevrolet produit de 1960 à 1969 et qui a été remplacé par un nom plus connu : la Camaro. La formule de la Corvair est étonnante, il s’agit d’une propulsion à moteur arrière, un Flat 6 de 2.7 litres dans sa version Monza !

Quand on débute en F137, on sait qu’il y a du boulot, mais ça rend la bête d’autant plus intéressante. Avec seulement 36% du poids à l’avant, la Corvair est surprenante dans sa conception mais aussi son style qui fait (un peu) penser à une Peugeot 504 coupé ! Avec 104kw et 217nm, la performance n’était pas la considération première des concepteurs, mais FM4 va remédier à ça.

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S’il y a un chiffre qui ressort pour moi, ce sont les 1186kg, très légère !  Associez cette légèreté à une largeur de pneu avantageuse, des suspensions, freins et compagnie « modernes » et vous obtenez un châssis qui acceptera beaucoup plus de puissance que les ingénieurs n’auraient osé mettre à l’époque !  Kits Forza vintage ou retrait des pare chocs chromés Chevrolet pour un look « racing ». Nickel.

La Chevy Nova est une berline et coupé produite en 5 générations entre 1962 et 1988. La plus emblématique, c’est celle que Turn 10 a ajouté à Forza Motorsport 4 : la Nova SS de 1966. Un monstre !

En 1966, c’est la seconde génération de Chevy Nova et en y plaçant un monstro V8 de 5.4 litres et 261kw, on obtient la Super Sport ! Comme tout muscle car qui se respecte, il s’agit d’un moteur entouré de roues, avec un volant au milieu. Les caractéristiques de tenue de route son abyssales en raison majoritairement de suspensions bubble gum et de roues « galette ». Heureusement, Forza est là. Suspensions course, pneus en 255 devant, 305 derrière, essayez de la faire chasser maintenant !

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La Chevy Nova SS fait partie de ces autos avec le « cul entre 2 chaises » au niveau du système d’IP de Forza 4. Un peu limite pour la classe B et la classe A qu’on veuille lui coller des slicks ou non, qu’on veuille l’alléger au max ou non. La puissance est là c’est sur mais il vous faudra faire un compromis quelque part, tout en risquant de ne pas être aussi compétitif que vous l’espéreriez. Magnifique sonorité de V8 cependant.

Après avoir boycotté les sports-proto en 1968 pour protester contre le changement de règlement, Ferrari construit un nouveau prototype 3l en 1969 appelé 312 P. Les 312P Barchetta et 312P Berlinetta sont à peine plus que des Ferrari 312 (Formule 1 de 3 l) recarrossées en proto. Aux 12 heures de Sebring, la Barchetta finit 2e derrière la Ford GT40 de JWA Gulf. Aux 500 miles de Brands Hatch, la même Barchetta est 4e derrière 3 Porsche 908-01. Aux 1 000 kilomètres de Monza, Chris Amon réussit la pole position avec la Barchetta, devant la 908-01 de Jo Siffert, mais doit se retirer en course. Aux 1 000 kilomètres de Spa-Francorchamps, une 312 P est seconde derrière la 908-01LH de Siffert-Redman. Au Mans, deux Berlinetta, 5e et 6e sur la grille de départ, abandonnent après 1 heure et 16 heures de course. À la fin de la saison 1969, les 312 P sont vendus à la NART, l’importateur Ferrari américain Luigi Chinetti. (texte entièrement tiré de la page wikipédia).

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Pas de classe de prédilection ou de modifications de moteur, aspiration ou transmission, la 312P est un mythe et on y touche pas  Le bruit du V12 est juste ahurissant et se place tranquillement sur le podium des meilleures sonorités Forza Motorsport 4, non loin de la récente Mazda 787B. Absolument magistral.

Généralement je parle d’ovnis dans Forza 4 et le Ford Country Squire en est un. C’est un énormissime break de près de 2 tonnes, avec les inserts en faux bois sur les portes et une allure générale de corbillard qui n’a pas grand-chose à voir avec le mot « motorsport ». Et c’est là tout son charme !
Produite de 1951 à 1991, la Country Squire de 1966 est celle que Turn 10 a choisi pour son jeu. Elle est équipée d’un V8 6.4 litres de 235kw et des fameuses portes « woodie » qui fleurent bon Woodstock. Via la magie de Forza, il sera possible d’en faire quelque chose de respectable…ou une Medical car pour vos compétitions en ligne.

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Transformer la Country Squire en reine des leaderboards…c’est pas gagné. Mais vous pourrez au moins lui mettre un paintjob Ghostbusters et délirer en course sans avoir (trop) peur du contact avec les autres. Ce serait plutôt l’inverse en fait !

Nouvelle déclinaison de la génialissime Clio RS. Première surprise quand on la compare avec sa devancière, la Clio RS 197 de 2007 : la nouvelle est plus légère, mais a des stats en tenue de route et freinage inférieures ! Bizarre.

Quoi qu’il en soit le moteur 2 litres de 200cv est toujours bien là et combiné à un excellent châssis, il offre pas mal de potentiel en classe C (C394 à la base) ou B car au-delà, on commence à faire face à des propulsions ou 4RM de 2 ou 3x la puissance.

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La Clio RS est excellente mais elle est vraiment condamnée par son empattement court. En un rien, elle est en haut de la classe C et le passage en B signifie de se retrouver face à une concurrence déjà très relevée…au-delà c’est juste du suicide, hormis dans un championnat mono-modèle Clio Cup.

Ultima est un nouveau constructeur dans Forza Motorsport 4 et son modèle GTR est enfin accessible. C’est l’auto qui possède l’un des temps (officieux) les plus rapides autour du Top Gear Test Track. Il ne s’agit ni plus ni moins qu’un kit car avec un moteur de Corvette, boite de Porsche ou Getrag et un poids plume !

Ce petit monstre est considéré comme l’une des autos les plus démoniaques qui soit et la posséder dans Forza 4 ne vous coutera que 110.000 crédits.

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Regardez la taille de cet engin (vue de coté) ! L’Ultima GTR est incroyablement courte, petite et puissante ! Elle est très maniable et si vous voulez rendre les choses encore plus fun (façon de parler) vous pourrez lui retirer de l’appui aéro en enlevant l’énorme aileron arrière ! Même sans, les gros pneus (355 à l’arrière j’ai bien dis 355/30/R18 à l’arrière) gardent le tout scotché au bitume sans aides à la conduite.  Aussi basique soit-elle techniquement, c’est une auto que j’aurais adoré voir en détails via l’Autovista !

Encore une auto que l’on peut comparer directement avec sa devancière dans le menu du jeu ! Visuellement, la version 2011 est très similaire, juste un peu plus basse, avec des jantes 1 pouce plus grandes, nouvelle lame à l’avant et aileron arrière. Tous ces changements équivalent à un gain de poids de 10 kilos, à moins que ce soit le moteur qui en soit responsable…

Pour 2011, Wiesmann est allé piocher de la nouveauté moteur chez BMW en retirant le V10 de la M5 E60 et en installent le V8 4.4 litres biturbo de la nouvelle M5, la F10. On a donc plus de puissance (+35kw), plus de couple (+160nm) et le couple c’est bon !

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La puissance est là, la tenue de route c’est autre chose. La Wiesmann de 2011 propose à peu près les stats de mes classes A en classe S, ce qui la rend un poil complexe à piloter. Par ailleurs, un petit comparatif avec sa grande sœur sur Hockenheim semble démontrer qu’elle n’est pas forcément beaucoup plus rapide. Le V10 de l’ancienne sonne bien mieux et avec moins de couple à bas régime, permet de sortir plus fort et plus franchement des virages lents par rapport au V8 biturbo.

A la limite, on se demande si offrir le V8 4.4 de la nouvelle M5 pour la MF5 GT de 2010 n’aurait pas été suffisant…c’est peut-être pour cela que la Wiesmann est l’auto échantillon et donc gratuite de ce pack Pirelli du mois de mars !