Entre 2010 et 2021, Lotus Cars a produit l’Evora, une sportive à moteur central aux dimensions plus grandes que l’Elise/Exige. Equipée d’un V6 Toyota atmosphérique ou aidé d’un compresseur, l’Evora a atteint son paroxysme avec la version GT430, récemment ajoutée dans Forza Motorsport. Coup d’œil aux performances, qualités et défauts de ce modèle.
Forza Motorsport: La Lotus Evora GT430 de 2018
12ème Lotus disponible dans Forza Motorsport, l’Evora GT430 se mérite! En effet, il n’est pas possible d’aller directement chez le concessionnaire pour la récupérer, il faut effectuer des actions pour l’obtenir en temps que récompense! Cette technique, appelée « FOMO » (Fear Of Missing Out, la peur de rater quelque chose) « pousse » les joueurs vers un objectif, ce qui peut être gratifiant comme frustrant.
Dans le cas de l’Evora GT430, il s’agit de terminer 10 courses en multi ou la série correspondante en carrière.
Forza Motorsport propose également la Lotus Evora S de 2011, présente dans les Forza depuis longtemps (FM6/FM7/FH/FH2/FH3/FH4), et la comparaison est intéressante. En effet, l’Evora S est presque le modèle de base et l’Evora GT430 est presque le modèle ultime. Dans tous les cas, il s’agit du même chassis et du même moteur.
Comparaison Evora S / Evora GT430
| Lotus Evora S 2011 | Lotus Evora GT 430 2018 |
|---|---|
| 3.5L V6 + compresseur | 3.5L V6 + compresseur |
| 257 kW (349 cv) | 321 kW (436 cv) |
| 400 Nm | 441 Nm |
| 1437 kg | 1299 kg |
| 0.179 kw/kg | 0.247 kw/kg |
| 39% avant 61% arrière | 41% avant 59% arrière |
| Vitesse 4.6 | Vitesse 5.3 |
| Accélération 3.8 | Accélération 4.7 |
| Tenue de route 3.3 | Tenue de route 4.4 |
| Freinage 3.2 | Freinage 4.2 |
| IP B 588 | IP A 695 |
La différence est donc significative entre les 2 modèles et de l’ordre de celle entre la 911 Carrera S 992 et la 911 GT3 RS 992 (A685 contre S783). Peut-être plus intéressante encore est la comparaison avec sa remplaçante, la Lotus Emira, de base en B600 dans le jeu de Turn 10. L’Evora GT430 bat l’Emira à tous les niveaux, véhicule qui n’a pas été proposé à divers niveaux de préparation par Lotus comme l’Evora, pour le moment.
L’Evora GT430 est disponible en X coloris d’usine avec la possibilité d’appliquer une couleur différente pour les lignes qui se trouvent sur le toit et le capot, étonnant. Le véhicule est équipé d’origine en pneus sport (245 avant 295 arrière) et peut voir sa puissance maximale atteindre 571 kW (776 cv) et 747 Nm avec le moteur V6, réalésé à 4 litres. Remplacer le compresseur par une paire de turbo permet d’aller encore plus loin avec pas moins de 656 kW (892 cv) et 863 Nm de couple. Avec autant de chevaux, les 400 km/h sont atteignables via un bon réglage de boite et une ligne droite suffisamment longue. Mais c’est une Lotus, pas une Dodge Challenger Hellcat, cette auto cherche les virages!
Avec des G latéraux de 1.27 à 100km/h et 1.33 à 200 c’est déjà une auto très capable. D’ailleurs, son réglage de châssis par défaut est plus avancé que ce que l’on voit pour la plupart des voitures, avec des données de carrossage, parallélisme, amortissement, détente et géométrie toutes altérées. Malgré ça, une fois en piste c’est l’inévitable sous-virage Forza qui domine les débats. S’il est possible d’induire un bon niveau de rotation à l’arrière de la voiture au freinage, on est de suite ralenti par le sous-virage à la moindre application de la puissance. Heureusement, étant une auto déjà très pointue en termes de dynamisme, elle permet de régler soit même pas mal de choses afin de rendre le train avant moins fainéant. Après quelques essais cependant, je pense que seul l’ajout de pièces supplémentaires comme des pneus avant plus larges, des barres antiroulis réglables et surtout un différentiel réglable, permettent de débloquer tout le potentiel de l’auto.
Le potentiel d’ailleurs, parlons en!
En partant si haut (A695), la Lotus a le cul entre 2 chaises. Très peu d’espace pour rester en classe A ou se lancer en classe S, là où tous les requins rodent. C’est d’autant plus génant que si vous êtes du genre à jouer en ligne, là où beaucoup de courses durent 20 minutes avec une usure x4, vous serez tentés de rester en pneus sport pour éviter un passage aux stands, et donc vous aurez une tenue de route moindre.
Au bout du compte, je doute que la Lotus Evora GT430 soit compétitive hormis dans des mains expertes. Une fois encore, je pense que Turn 10 aurait du offrir une série dédiée au modèle, 100% d’origine ou avec un réglage imposé, pour vraiment profiter du modèle. Ou alors face à des adversaires sélectionnés et proches en performance d’origine comme:
- Porsche Cayman GTS 2018
- Saleen S1 2018
- Ferrari 430 Scuderia 2007
- Chevrolet Corvette Stingray Coupe 2020
- Porsche 911 GT3 2007
- …
Etonnamment, c’est quand on compare l’Evora GT430 avec la concurrence (les véhicules proches en termes d’IP) que l’on prend la mesure de la performance de l’anglaise. Elle est très supérieure en tenue de route face à quasiment toutes ses rivales. Il faut partir loin pour trouver des autos avec un châssis aussi efficace, et généralement ces autos sont bien plus puissantes, comme la Corvette C7 Z06, Donkervoort D8 GTO, Mercedes-AMG GTR ou encore Porsche 911 GT3 (type 992). Je pense donc que l’Evora GT430 est formidable d’origine mais risque de souffrir une fois modifiée, car d’autres modèles bénéficient d’avantages comme kits larges et meilleures options en monte pneumatique. Sans parler du système d’IP dépassé de Forza.
Quoi qu’il en soit, elle est belle, elle sonne juste et elle est dispo, alors ne la ratez pas!
Infos complémentaires: Wikipedia / LotusTalk / Supercarworld