Forza Motorsport

Nerfs et Buffs, du changement en Forza Touring Cars!

L’une des compétitions « éternelles » des courses en ligne publiques de Forza Motorsport ce sont les Touring Cars! Et il y a du changement! La classe Forza TC reprend des autos répondant à divers règlements techniques tels que le NGTC (BTCC) ou le TCR (WTCR, championnats nationaux…), tout cela n’est pas simple à égaliser mais Turn 10 s’y est essayé en toute discrétion. Alors, Bye Bye MG? Les chiffres sont là!

La PIRE mais la MEILLEURE aussi! (Forza Motorsport)

Vidéo réalisée longtemps avant l’update 7 d’avril 2024

La classe Forza TC en online propose un plateau très intéressant avec des autos de marque Audi, Ford, Honda, Hyundai, Lynk & Co, Mercedes-Benz, MG, Peugeot, Subaru, Vauxhall et Volkswagen.

Si vous êtes un habitué de ces courses, vous savez que c’est l’arrivée de la VW Golf TCR (via Car Pass donc payante) qui a d’abord posée problème car cette auto était assez largement avantagée en termes d’accélération, tenue et freinage. Turn 10 a alors corrigé le problème pour rétablir un peu de cohésion dans la classe qui tournait vite en un « Pay to Win » entre ceux qui avaient la Golf et les autres.

Second round? Les arrivées combinées des MG et Peugeot 308, qui ont de suite été extrêmement compétitives, notamment la MG qui a transformé la catégorie en une sorte de MG Cup depuis des mois.

Malgré ces autos avantagées, les pilotes les plus talentueux savaient tirer leur épingle du jeu avec une technique impeccable et un réglage aux petits oignons. Mais il s’agit d’une minorité.

Depuis des temps ancestraux, la Subaru Levorg a été le vilain petit canard avec l’IP la plus basse de la catégorie et un moteur somme toute castré par rapport à la concurrence. Son point fort? Moins agressive sur ses pneus, elle permettait d’envisager des stratégies décalées, sans arrêts aux stands lors de courses à la durée intermédiaire.

Mesdames et messieurs, je vous le dis. Il se peut que nous soyons entrés dans l’ère de la Subaru Levorg:

ModèlePuissance/couple | MenuPuissance/couple | Télémétrie (update 7)Diff
Audi RS3 LMS375 cv | 451 nm375 cv | 405 nm00 | -36
Ford Focus334 cv | 427 nm334 cv | 359 nm00 | -68
Honda World Racing Civic345 cv | 420nm360 cv | 395 nm+15 | -25
Hyundai Veloster N366 cv | 474 nm377 cv | 400 nm+11 | -74
Lynk & Co 03356 cv | 423 nm355 cv | 385 nm- 01 | -48
Mercedes A Class355 cv | 427 nm365 cv | 376 nm+10 | -53
MG MG6 XPower345 cv | 410 nm325 cv | 348 nm- 20 | -62
Peugeot 308348 cv | 420 nm329 cv | 366 nm- 19 | -54
Subaru Levorg366 cv | 412 nm398 cv | 396 nm+32 | -16
Vauxhall Astra355 cv | 427 nm355 cv | 376 nm00 | -51
Volkswagen Golf GTI375 cv | 451 nm349 cv | 391 nm-26 | -60

Conversion 1 kW = 1.35962 cv

On voit bien que toutes les autos sont moins coupleuses en piste que ce que les statistiques indiquent. Concernant les puissances, certaines sont correctes, d’autres ont subi un sacré NERF (action de réduire la puissance de quelque chose) comme la MG (-20cv), la Golf (-26) et la 308 (-19). Si la Levorg écrase les débats avec un gain de 32 chevaux (!!!!), elle ne perd au passage que 16 nm de couple là ou d’autres frôlent  les -80 (Veloster N).

C’est étonnant de voir ces différences, la manière dont Turn 10 tente d’égaliser les performances des autos et surtout le fait que ces changements n’aient pas été mentionnés dans le récent Patch Note pour l’update 7.

Reste à voir ce que ces modifications vont donner en piste mais avec 400cv dans une Subaru propulsion et 325 dans une MG traction, je doute qu’il y ait débat! A voir si la légendaire capacité de la Levorg à garder ses pneus en vie demeure cependant!

Que pensez-vous de ces changements réalisés par Turn 10 et êtes vous un fan des courses de Touring Cars en ligne?

Source: Ash

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