Pack Alpinestars Forza Motorsport 5 – La Mazda RX-7 GSL-SE

En 24 années d’existence, Mazda a su écouler son coupé sport RX7 a plus de 800.000 exemplaires! Ça paie d’être différent, même si ça veut dire avoir un moteur en mousse. Je veux évidemment parler du moteur Wankel rotatif, connu pour sa tendance à consommer huile et essence comme personne, et de faire un bruit fantastique:

Bon, moi j’aime toutes les voitures, mais notamment les japonaises, donc vous ne serez pas surpris de savoir que j’adore cette petite RX7! C’est virtuel, pas de problèmes de fiabilité! Et s’il y en avait, on peut toujours coller un gros V8 qui tournera 100 ans avec 2 soupapes par cylindre.

Cette RX7 est la première génération, produite entre 1978 et 1985. Vu la date, on comprend que Turn 10 nous ait « gardé le meilleur pour la fin » avec cette version GSL-SE. Ce n’est pourtant pas un foudre de guerre avec le moteur 1.3 litre rotatif, bon pour 137cv et 180nm de couple, il va falloir pousser dans les tours!

Ça s’annonce pas mal: classe D, pas de puissance, propulsion, moteur avant, 1100kg…

Le point faible est vraiment le moteur, on passe aisément les slicks en restant dans la classe D et la tenue de route maximale (aéro Forza + largeurs max) semble parfaitement à sa place en classe B. De nombreux kits carrosserie sont disponibles même si les kits Forza auront encore la faveur de la plupart des joueurs…Je ne comprends pas pourquoi Turn 10 ne rend pas les kits « normaux » réglables en ajoutant une baguette (comme sur la F50 par exemple), histoire d’avoir plus de variété visuelle une fois dans les parties en ligne. Enfin bref.

Que faire avec le moteur? Le remplacer par le 5.7L V8 ou le moulin de la 787B (!!!!)? Le bond en IP est important donc je l’ai jouée « safe » en gardant le petit 1.3. A noter que le passage en 4RM ne demande que 4 points en IP, très étonnant! Le turbo, lui, en demande 53!

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Avec la qualité du châssis (comprenez les stats en tenue de route et freinage quand tout est au max), la bonne vieille RX7 peut voire plus loin que sa classe D d’origine, la mienne reste en B mais ce moteur 2.6L 4 Rotor Racing m’incite à taper un délire…peut-être en Drag et avec 4 roues motrices pour la classe S? Ca semble un peu moins blasphématoire avec les voitures japonaises, qui sont un peu les LEGO de l’industrie du tuning automobile!

 

Points +

  • Moteur rotatif sans soucis de fiabilité/consommation, vive le virtuel
  • Polyvalente (D/C/B/A?/S?)

Points –

  • Retour de Forza 4

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