Trainée, résistance, cx, appui… l’aérodynamisme est une science prise très au sérieux pour différents types de performance, que ce soit l’adhérence, la vitesse ou la consommation . Et souvent, il est représenté par le fameux « aileron ». En voici 8 à mi-chemin entre fantastique et absolument ridicule.
Number 8
Eagle Talon TSi et Dodge Stealth
Alors bon, si je ne suis pas (encore) fou, je pense avoir remarqué la tendance des constructeurs ou écuries de course, à placer les ailerons le plus loin possible à l’arrière de la voiture afin (il me semble) d’augmenter au maximum l’effet de l’aileron… Qui est d’aider à plaquer l’auto au sol pour plus de maniabilité, notamment à haute vitesse. Mais il faut croire que des fois, c’est juste un gadget esthétique. Et comme tous les gadgets esthétiques, ça risque d’être INFAME. Et c’est le cas ici.
Attention, je n’ai rien contre ces 2 autos (même si je hais également les jantes chromées de la Dodge) mais vous savez surement qu’il en s’agit ni plus ni moins que d’une Mitsubishi 3000 GT, aussi appelée GTO, phase 2, sans les phares qui se lèvent. Donc une auto tout à fait capable avec 300cv et 4 roues motrices. Pour la Talon TSi c’est pareil, c’est une Mitsubishi Eclipse GSX comme celle rendue mythique dans le premier Fast n Furious.
NEXT !
Numéro 7
Lamborghini Countach
Je crains que ces quelques mots ne me vaillent des désincriptions, retiré des favoris, unfollow Twitter, J’aime Pas Facebook etc mais l’aileron de la Lamborghini Countach…comment dire…sérieusement…vous ne le trouvez pas un peu abusé?
Il y a toute cette histoire sur ce qui a poussé Ferrucio Lamborghini a créer des voitures (pour fermer le clapet d’Enzo Ferrari) mais au bout du compte on remarque qu’il a surtout essayé de créer des avions sans ailes. Et là, avec la Countach, il a eu l’occasion de rajouter l’aile.
Au final, le tout est cohérent si on considère que la Countach est en fait un Robo-Mecha-Transformers qui devient un F14 Tomcat une fois une certaine vitesse atteinte.
Numéro 6 et 5
Mercedes 190E Evolution 2.5 et Ford Cosworth
Pour les numéro 6 et 5 on entre dans l’aéro pensée pour la performance pure. La Mercedes 190E est bien connue pour ses succès en championnat allemand de tourisme, le DTM. Comme souvent, le constructeur devait sa participation à la production d’un certain nombre de versions « route » de son futur monstre de course et il fallait inclure dans sa conception, un maximum d’avantages réutilisables.
La 190E est l’une des autos les plus utilisées dans Forza car en plus d’avoir un aileron ridiculement grand et haut (quasiment au niveau du toit de l’auto), il est réglable!
Ford Escort et Sierra Cosworth. Ces deux modèles, très connus pour leurs succès en sports mécaniques (surtout la Sierra en Tourisme) disposent de ce que je considère comme l’aileron arrière le plus « unique » qui soit. Sur l’Escort notamment, les ingénieurs ont décidé de partir directement du hayon pour prolonger la ligne du véhicule de quelques longs centimètres. Le tout rattaché au coffre par un pilier central.
C’est comme si l’auto avait une casquette à l’envers!
D’autres constructeurs ont eu recours à ce système mais jamais aussi long ou haut. Juste incroyable.
Numéro 4
TVR Sagaris
TVR n’existe plus, même un milliardaire russe n’a su sauver la marque anglaise et donc, la Sagaris est la dernière produite. Pas forcément une mauvaise fin car cette TVR est clairement dans l’esprit de la marque, très différente de ce qui se fait d’autre, aussi bien esthétiquement que mécaniquement.
Esthétiquement il y a la fameuse peinture qui change à la lumière mais aussi un aileron arrière aussi « stylish » que « bizarre ». On dirait une bande de plastique souple (on va dire plexiglass mais je ne sais pas exactement ce que c’est) courbé d’une extrémité à l’autre de la lunette arrière.
A ma connaissance, c’est la première fois qu’un aileron est translucide! Etonnant.
Numéro 3
Double aileron Porsche
Porsche, Porsche, Porsche…comment peut-on mettre un moteur en porte-a-faux à l’arrière comme ça? Comment peut-on aller aussi vite avec une pare-brise aussi raide? J’adore Porsche, c’est peut-être la meilleure marque auto de sport/standing au monde, mais la 911? On dirait une mauvaise idée améliorée par des décénnies d’obstination. Sinon ils ne seraient pas les seuls avec cette configuration moteur arrière/propulsion.
Enfin bref. Les Porsche proposent aussi certains des ailerons les plus HAUTS qui soient, notamment pour application sur circuit. Et comment y parviennent-ils? En mettant un aileron sur l’aileron bien sur! Encore une fois, si ce n’était pas Porsche, tout le monde se moquerait de cette idée « double aileron » façon Etienne le Bolideur.
Imaginez le sur n’importe quelle autre auto. Oui exactement, c’est juste insupportable mais là c’est Porsche. C’est fantastique. Rauh Welt!
Numéro 2
Bugatti Veyron/Veyron Supersport
C’est le top, et pourtant ce n’est pas number 1. Mais franchement, pensez-y. Pas d’aileron pour la ligne. Aileron pour les hautes vitesses. Aileron pour les très hautes vitesses. Pas d’aileron pour les vitesses ridiculement élevées et aéro frein façon table de pique-nique pour rester en vie après avoir vu l’aiguille afficher « 400« .
C’est le top du top. Dommage qu’il faille sortir 1 ou 2 millions pour en profiter.
Numéro 1
Dodge Charger Daytona
Wow. Welcome to America. Vous connaissez probablement l’histoire de la Charger Daytona et comment elle a révolutionné le championnat NASCAR aux USA. Elle était si supérieure aérodynamiquement qu’elle a été bannie et pourtant quand on la regarde aujourd’hui on dirait que les appendices ont été conçus par un gamin dans sa chambre. Bon okay une grande chambre avec des gros outils.
Mais c’est extrêmement basique. Et extrêmement efficace.
Parceque le tout est trop BIG pour être vrai, la Daytona est ma voiture à l’aileron le plus adoré/détesté. Ca marche mais c’est pas beau. Est-ce que la performance doit être belle? Je vous laisse réfléchir la dessus.